橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書(shū)系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng)，便于操作，是在施工一線(xiàn)工作的監(jiān)理人員必備工具書(shū)。本書(shū)可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計(jì)、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)

隧道襯砌施工監(jiān)理技術(shù)交底

隧道通風(fēng)除塵施工安全監(jiān)理要點(diǎn)

1、對(duì)空壓機(jī)及配套設(shè)備必須認(rèn)真檢查、試機(jī)、在確保完善、有效、可靠后，方可投入使用。 2、必須專(zhuān)人管理、專(zhuān)人操作、專(zhuān)人維修和進(jìn)行經(jīng)常性的檢查，確保安全。

結(jié)合柳塘隧道談?wù)勊淼朗┕けO(jiān)理要點(diǎn)

關(guān)鍵詞：隧道 施工 監(jiān)理 要點(diǎn) 伴隨著公路工程的發(fā)展，公路隧道工程也越來(lái)越重要，要求也越來(lái)越高，公路隧道的施工難度比其它工程的難度要高，有些施工難題在施工之前無(wú)法預(yù)見(jiàn)，只有施工過(guò)程中出現(xiàn)了才能因地制宜的制定相應(yīng)的對(duì)策。監(jiān)理單位作為建設(shè)單位的延伸，對(duì)隧道施工過(guò)程的監(jiān)督、控制，直接關(guān)系到隧道施工的安全和質(zhì)量。筆者結(jié)合貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道施工中監(jiān)理工作的切身體會(huì)，就隧道施工監(jiān)理工作要點(diǎn)進(jìn)行分析。 工程概況 貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道左線(xiàn)2440m、右線(xiàn)2375m分離式設(shè)計(jì)速度80Km/h設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅰ級(jí)。工作時(shí)間2011年3月到2012年8月，項(xiàng)目區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，年降雨量1100～1400毫米。隧道區(qū)不良地質(zhì)主要為巖溶和煤系地層，洞口是由地表堆積體堆積而成洞口穩(wěn)定性較差，建設(shè)界限采用凈寬10.25m。橫斷面組成為：（0.75+0.5+3.75*2+0.75+0.75）m建設(shè)限界高度5.0m。 1.開(kāi)挖 開(kāi)挖施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師應(yīng)巡視檢查施工

大跨度聯(lián)拱隧道施工監(jiān)理投資控制

大跨度聯(lián)拱隧道施工監(jiān)理投資控制

上海7號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)隧道施工監(jiān)理控制要點(diǎn)

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不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

關(guān)于礦山建筑及隧道建筑施工、監(jiān)理資料

本人現(xiàn)在是礦山建筑監(jiān)理 原來(lái)從事的是工民建施工 到了這個(gè)礦山后 監(jiān)理所有的新建項(xiàng)目 主要以地面建筑物 豎井 主斜坡道 為主我想問(wèn)一下各位兄臺(tái) 礦山建筑、隧道的施工資料做法好像沒(méi)有規(guī)范固定的格式，請(qǐng)問(wèn)如果我要求施工方資料員按照工業(yè)與民用建筑資料針對(duì)礦山驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行調(diào)整，然后上報(bào)資料可以嗎？最好哪位兄臺(tái)可以弄個(gè)比較實(shí)用的資料合集，現(xiàn)在我是按工民建資料要求的。不知道有沒(méi)有關(guān)于礦建這方面的施工資料做法，有的話(huà)請(qǐng)告訴我下，謝謝各位！！~~[ 本帖最后由 lqaidy198012 于 2010-4-1 10:09 編輯 ]

請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請(qǐng)教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒(méi)有什么書(shū)籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請(qǐng)大家指教下！

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現(xiàn)象啊。

施工與監(jiān)理的關(guān)系？（歡迎討論）

在建筑業(yè)這行業(yè)，自從引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)管理模式以來(lái)，監(jiān)理就走進(jìn)了我們的視野，和我們朝夕相處，也難免有尷尬之時(shí)，眾說(shuō)紛紜。大家不妨探討一下相互之間的關(guān)系。說(shuō)得好的我送分。。

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試。。。。。。。。。。。。

監(jiān)理招標(biāo)和施工招標(biāo)咨詢(xún)

本人在一個(gè)住宅項(xiàng)目管理公司，整個(gè)項(xiàng)目里有新老河道填埋開(kāi)挖及橋梁，又有景觀(guān)綠化。如果從業(yè)主角度，是分別招各專(zhuān)業(yè)監(jiān)理單位好還是就招一個(gè)能覆蓋各專(zhuān)業(yè)的一個(gè)監(jiān)理單位好。如果只招一個(gè)監(jiān)理單位的話(huà)，對(duì)這個(gè)監(jiān)理單位有哪些資質(zhì)要求呢，現(xiàn)在不確定的是河道填埋開(kāi)挖和橋梁是否只需要市政資質(zhì)就可以了。其實(shí)，招施工單位也有同樣的考慮，那個(gè)市政總承包資質(zhì)不知道是否也可以包含河道填埋開(kāi)挖工作，不需要水利施工資質(zhì)了。望，有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人士解答下了。

網(wǎng)架施工監(jiān)理的要求疑問(wèn)

對(duì)于網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)承載力試驗(yàn)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50205-2001）第12.3.3條規(guī)定對(duì)建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，跨度40m及以上的公共建筑鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，且設(shè)計(jì)有要求時(shí)，應(yīng)按下列項(xiàng)目進(jìn)行節(jié)點(diǎn)承載力試驗(yàn)……。但《網(wǎng)架結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ78-91）卻在第2.0.3條、第3.1.4條、第3.2.4條5.0.3條分別規(guī)定焊接球節(jié)點(diǎn)、螺栓球節(jié)點(diǎn)、高強(qiáng)螺栓、桿件不論安全等級(jí)、跨度和設(shè)計(jì)是否有要求均應(yīng)按一定比例進(jìn)行承載力試驗(yàn)。這兩本規(guī)范的這種規(guī)定不是有矛盾嗎？我現(xiàn)在做一個(gè)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，安全等級(jí)為二級(jí)，跨度一般24m，最大處48米，涉及大量螺栓球和部分焊接球，焊接球最大D800，設(shè)計(jì)并未要求承載力試驗(yàn)，這個(gè)按規(guī)范還要做承載力試驗(yàn)嗎？請(qǐng)各位幫忙指教。謝謝！

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個(gè)數(shù)值是怎么來(lái)的呢？

BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

一、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科，主要包含機(jī)、車(chē)、工、電、輛等五大行，具體包括：地理地質(zhì)、機(jī)務(wù)車(chē)輛、電氣、通訊、信號(hào)、隧道、橋梁、維護(hù)等。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障，然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無(wú)針對(duì)鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn)。相較建筑工程工點(diǎn)的特性，線(xiàn)路工程跨越區(qū)域大，地理地質(zhì)條件對(duì)工程建設(shè)影響很大。BIM 在鐵路應(yīng)用中，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題。BIM 專(zhuān)業(yè)軟件的發(fā)展對(duì) BIM 的應(yīng)用支持非常重要，一方面 BIM 專(zhuān)業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，鐵路工程中很多專(zhuān)業(yè)還沒(méi)有 BIM 軟件；另一方面，有實(shí)力占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的軟件廠(chǎng)商對(duì)開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極，對(duì)鐵路專(zhuān)業(yè)軟件的開(kāi)發(fā)支持力度也較弱。綜上所述，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項(xiàng)目概況該鐵路位于大樹(shù)村站~甸尾站區(qū)間，進(jìn)口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650，全長(zhǎng) 13371m。為雙線(xiàn)隧道，線(xiàn)間距為 4.20~5.04m，線(xiàn)路縱

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害？

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國(guó)家，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來(lái)越復(fù)雜，突泥涌水、瓦斯、地震等災(zāi)害，給施工安全帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。