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樁承臺基礎與質量控制設計施工方案
本工程基坑開挖完后辦理交接手續，現場必須拉通線校核其基坑長度、寬度，基坑底標高經水準儀校核無誤后才可進行下道工序的施工，并設置軸線、基礎邊線及高程標志。
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塔吊基礎灌注樁承臺管樁基礎施工方案
本工程鋼筋綁扎先鋪底網片的長向鋼筋，后鋪下層網片上面的短向鋼筋，鋼筋采用扎絲滿扎，不得跳扎，承面鋼筋綁扎時上φ16@500的馬凳支撐，鋼筋間距按設計圖紙要求進行，鋼筋間距布置均勻，綁扎牢固，鋼筋保護層厚度為5cm。
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樁承臺基礎施工方案與質量控制施工方案
本工程鋼筋進場時，應附有廠家的質量證明書，并且按規定取樣復試（其中30%進行見證取樣）和外觀檢查，包括規格、直徑公差、有無裂紋、氣孔、表面銹蝕情況。
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[江西]綜合樓施工組織設計（框剪結構 樁承臺基礎）
本工程結構特征：框剪結構；建設規模：建筑面積為28419m2，設計使用年限為50年，抗震設防烈度為六度，耐火等級為一級，地下一層，地上二十一層, 建筑高度主樓82.05m，裙樓21.55m。
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滁州碧桂園筏板樁承臺基礎組織設計施工方案
本工程機電管線安裝施工完后擺放墊塊，底板下保護層厚度為35mm，間距不大于1200mm梅花型，墊塊擺完后擺放馬凳鐵（≥Φ16），馬凳鐵支腿要放在鋼筋。
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[天津]火車站工程塔吊基礎施工方案（樁承臺基礎）
XXX交通樞紐配套市政地下空間工程，包含南廣場地下停車庫及公共換乘空間工程和軌道交通地下結構預留空間工程。本工程總建筑面積約126649m2，其中南廣場地下停車庫及公共換乘空間工程建筑面積約94059m2，軌道交通地下結構預留空間工程建筑面
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塔吊基礎施工方案灌注樁承臺管樁基礎施工方案
本工程塔吊基礎所在土層為淤泥層，淤泥層地基承載力無法滿足塔吊基礎所需地基承載力的要求，確定塔吊基礎采用矩形板式樁基礎。
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廣東珠海某住宅小區塔吊基礎灌注樁承臺管樁基礎施工方案
本工程擬裝1臺塔吊：塔吊為QTZ6015臂長60m，最大初裝高度44m，塔吊形式為附著式，擬裝5道附墻。塔吊基礎頂絕對標高為-4.8m，地基為三條灌注樁 + 借用附近地下室承臺3條管樁基礎，塔吊基礎尺寸為5.2m*5.2m*1.45m。
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承臺基礎施工設計方案
上海A30高速公路和五合同段為三層互通立交樞紐工程。位于浦東新區曹路鎮，橋址處基本為旱地，地勢較平坦，一般地面標高在3.60～6.30左右，場區內有隨塘河、趙家溝及若干小河通過，河底標高在1.86～0.76m。 根據當地資料反映，常年雨季在
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某橋承臺基礎吊箱圍堰施工
內容簡介 1）概述 吊箱一般用在深水中修筑高樁承臺，是懸吊在水中的套箱。當承臺底標高位于河床以上的水中時采用吊箱圍堰施工承臺基礎。 2）施工方案 用吊箱圍堰施工水中承臺時，先將在岸上制好的套箱用吊機吊至駁船上組拼并固定，移運至承臺設計位置下
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某公路立交承臺基礎施工方案
某高速公路XX 合同段為某立交工程，是某項目最大的樞杻工程。 該樞杻為三層互通、一條主線、四條匝道，并在計劃中的人工河處都 設有連續箱梁，其中主線長632 米，匝道長約1600 米，并有A 匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋，B 匝道跨隨塘河橋及主
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承臺基礎施工組織設計方案
本施工廢料和土石方工程的廢方處理，按監理工程師的指示選場棄置，盡量少占土地，選擇荒地并結合改地造田，盡可能對棄土場平整作地或種植草皮、樹木，防止水土流失。
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承臺基礎組織設計施工方案
本工程采用機械開挖，開挖至距設計標高20cm后，在基礎施工前人工突擊挖除，迅速檢驗，機械開挖時，派專人負責標高控制工作，嚴禁開挖深度超過圖紙設計標高而擾動地基，嚴禁開挖時影響樁基。
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某立交工程承臺基礎施工組織設計
本工程橋梁下部結構為樁基、承臺、墩柱、蓋梁等形式，其中陸上承臺共107個：A型47個，B型34個，變化型26個。承臺為鋼筋砼結構，連接樁基與墩柱，高度均為2m，具體規格或類型詳見《承臺統計表》（附后）。
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某立交工程承臺基礎施工設計t
某高速公路 XX 合同段為某立交工程，是某項目最大的樞杻工程。 該樞杻為三層互通、一條主線、四條匝道，并在計劃中的人工河處都 設有連續箱梁，其中主線長 632 米，匝道長約 1600 米，并有 A 匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋，B 匝道跨隨塘
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【某立交工程承臺基礎施工組織設計】
某高速公路XX合同段為某立交工程，是某項目最大的樞杻工程。該樞杻為三層互通、一條主線、四條匝道，并在計劃中的人工河處都設有連續箱梁，其中主線長632米，匝道長約1600米，并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋，B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯合河橋。
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承臺基礎土方開挖專項施工方案
土方開挖施工時處于6月份末，地下水處于豐水期，對土方開挖工程將產生不利影響；正負零為128.25M，本工程設計基底標高為-6.8m、-6.25m、-6.5m、-9.75m、-9.55m，土方開挖時，不考慮降水，但在開挖過程中應注意上層滯水和
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某工程承臺基礎施工組織設計方案
本工程采用一次性放坡，基坑坑壁坡度按1：0.5；深度大于3m時采用分級放坡，基坑坑壁坡度按1：0.5（上）、1：0.7（下），在中間位置加設1.0m寬平臺。
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【某立交工 程承臺基礎施工組織設計】
某高速公路XX合同段為某立交工程，是某項目最大的樞杻工程。該樞杻為三層互通、一條主線、四條匝道，并在計劃中的人工河處都設有連續箱梁，其中主線長632米，匝道長約1600米，并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋，B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯合河橋。
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樁基承臺基礎基坑放坡開挖施工方案
本線路墩柱承臺埋深較淺，承臺開挖范圍內為回填土、粘土以及亞粘土。故采用放坡開挖，坡度為1:0.75，中部為承臺，坑底每邊加寬1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天氣的影響，應在基坑內設置排水明溝、集水坑。
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承臺施工技術交底(基礎部分)
承臺施工在10~11月，青弋江汛期已過，便施工難度仍較大。10#、11#承臺底標高分別為1.5米、-4.0米，基坑開挖深度為:10#墩6.7米，11#墩13.3米，其中10#墩緊挨北岸江堤，11#墩為深基坑。施工時預計水位標高為5米左右，通
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大橋承臺及擴大基礎施工方案
三淅高速公路靈寶至盧氏段TJ05標起點ZK30+630，終點ZK39+510，全長8.88km。馬家山大橋左線中心中號為ZK38+180，上部采用8×40m預制預應力混凝土T梁，先簡支后連續；右線橋中心樁號YK38+182，上部構造采用9×
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