貴州烏江大橋是國內首次采用預應力鋼纖維混凝土(P.F.C)主梁建造的吊拉結構組合橋。結合烏江大橋運營期間的病害調查和檢測結果,采用有限元計算分析方法對該橋主要構件的承載能力及工作性能進行評估,初步分析病害成因并給出初步的建議措施。

烏江特大橋是思南至劍河高速公路重難點工程之一，位于思南縣鸚鵡溪鎮雙龍村境內，兩岸地形陡峭，橋位區地形起較大，斜坡自然坡度為10°～50°，呈“V”形河谷。烏江特大橋分幅布置，左線橋孔跨布置為：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（11

銀盤水電站位于烏江下游河段，地處重慶市武隆縣，是烏江干流水電開發規劃的第十一個梯級，上游與彭水水電站銜接，該工程的開發任務是以發電為主，其次為航運。電站內機電設備（主要是:水輪發電機組、主變壓器、透平油油罐、絕緣油油罐、電纜廊道等）失火時，

烏江特大橋起點樁號K19+515，止點樁號K20+251，橋跨布置為6×40m預應力砼T梁+(98+180+98)m連續剛構+3×40m預應力砼T梁，橋梁全長736m。 主橋7#、8#墩采用Φ2.5m的鉆孔灌注群樁基礎，樁頂設置承臺，主墩采

無論采用什么施工方法，橋梁結構在施工過程中總要產生撓曲（變形），并且結構的變形將受到諸多因素的影響，極易使橋梁結構在施工過程中的實際位置（立面標高、平面位置）偏離預期狀態，使橋梁難以順利合龍，或成橋線形與設計要求不符，所以必須對橋梁實施線形

主橋上部結構為98m+180m+98m連續剛構，共計21個對稱懸澆節段，其邊跨節段布置為：15m/2+5×3.5m+7×4m+8×4.5m+2.0m+3.68m。頂寬10.625m,底寬6m,0#塊箱梁高度為11.5m,長15m，中跨跨中及

烏江特大橋是思南至劍河高速公路重難點工程之一，位于思南縣鸚鵡溪鎮雙龍村境內，兩岸地形陡峭，橋位區地形起較大，斜坡自然坡度為10°～50°，呈“V”形河谷。烏江特大橋分幅布置，左線橋孔跨布置為：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（11

思南至劍河高速公路是《貴州省骨架公路網規劃》“678”網中第2縱——沿河至榕江高速公路的中間路段，起于思南，與杭瑞線思南至遵義高速公路相接，終于劍河，與滬昆線三穗至凱里高速公路相接，全長152.74km，設計時速80km/h，路基寬21.5

2.1工程地理位置 思南至劍河高速公路是《貴州省骨架公路網規劃》“678”網中第2縱——沿河至榕江高速公路的中間路段，起于思南，與杭瑞線思南至遵義高速公路相接，終于劍河，與滬昆線三穗至凱里高速公路相接，全長152.74km，設計時速80km

xxxx大橋位于遵義市xx縣與銅仁市xx縣交界處，跨越烏江，起訖里程為K0+000.00～K0+271.00，全長271m。

烏江特大橋是思南至劍河高速公路重難點工程之一，位于思南縣鸚鵡溪鎮雙龍村境內，兩岸地形陡峭，橋位區地形起較大，斜坡自然坡度為10°～50°，呈“V”形河谷。烏江特大橋分幅布置，左線橋孔跨布置為：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（11

（1）“編制單位名稱”是指直接負責該工程的實施單位。如有分包單位，應先由分包單位填寫。 （2）“現報上-----”應按實填寫。 （3）“施工單位審核意見”欄必須填寫具體的審核內容。 （4）本表先由專業監理工程師審核，并在“監理單位審核意見”

主橋上部結構為98m+180m+98m連續剛構，共計21個對稱懸澆節段，其邊跨節段布置為：15m/2+5×3.5m+7×4m+8×4.5m+2.0m+6.68m。頂寬10.625m,底寬6m,0#塊箱梁高度為11.5m,長15m，中跨跨中及

包含欄桿工程施工流程、支架施工、拉桿拱模板施工、拉桿拱鋼筋施工、拉桿拱混凝土施工、預應力施工，可供參考。

烏江特大橋是思南至劍河高速公路重難點工程之一，位于思南縣鸚鵡溪鎮雙龍村境內，兩岸地形陡峭，橋位區地形起較大，斜坡自然坡度為10°～50°，呈“V”形河谷。烏江特大橋分幅布置，左線橋孔跨布置為：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（11