采用“防、排、堵、截結合，因地制宜，綜合治理”的原則；對于隧道穿過斷裂破碎帶段，預計地下水較大，當采用以排為主可能影響生態(tài)環(huán)境時，根據(jù)實際情況采用“以堵為主，限量排放”的原則，達到堵水有效、防水可靠、經(jīng)濟合理的目的。

Ⅴ級、Ⅳ級圍巖隧道開挖施工堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，采用微震爆破、小炮、機械或人工開挖，嚴格控制裝藥量，以減小對圍巖的擾動，工序變化處之鋼架(臨時鋼架)設鎖腳錨桿，以確保鋼架基礎穩(wěn)定；導坑開挖孔徑及臺階高度可根據(jù)

路基基床表層0.4m采用級配碎石填筑, 基床底層2.3m采用A、B組填料（基床底層上部1.0m為防凍層），基床底層以下部分采用A、B組填料或3%～5%水泥改良土?；滋幚鞤1K461+630～D1K462+580段為CFG樁， D1K461

Ⅲ級圍巖Ⅲb型襯砌仰拱厚度為50cm，仰拱內(nèi)無鋼筋，仰拱填充厚度為215cm；Ⅳ級圍巖Ⅳa型襯砌仰拱先初噴10cm厚C25砼，仰拱厚度為55cm，仰拱內(nèi)無鋼筋，仰拱填充厚度為215cm；Ⅳ級圍巖Ⅳb型襯砌仰拱先初噴10cm厚C25砼，仰拱厚

武廣客運專線某標某隧道(實施)施工方案內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學習。

本資料為：鄭西客運專線隧道施工方，共119頁，內(nèi)容詳實，可供參考。

鋼筋籠放入前應先綁好砂漿墊塊（或塑料卡）以保證鋼筋籠外砼保護層的厚度符合設計要求；鋼筋籠吊裝之前 ，先對鉆孔進行檢測。檢測使用的探孔器直徑和鉆孔直徑相符，主要檢測鉆孔內(nèi)有無坍塌和孔壁有無影響鋼筋安裝的障礙物，如突出尖石、樹根等，以確保鋼筋籠

毛蓬崗隧道位于浙江省杭州市境內(nèi)，進口位于浙江省蕭山區(qū)所前鎮(zhèn)傳芳村，出口位于蕭山區(qū)臨浦鎮(zhèn)化家村，隧道全長9883m。其中隧道左線單線進口里程DK27+154，左線單線隧道結束里程DK31+200，左線單線隧道全長4046m，其中DK30+74

橋跨布置采用3×24m簡支箱梁+65×32m簡支箱梁+(32+48+32)m現(xiàn)澆連續(xù)梁+( 80+128+80)m現(xiàn)澆連續(xù)梁，橋中心里程為DK10+823.32,全長為2612m，基礎采用樁基礎和承臺組合，橋墩采用雙線圓端形實心及雙線圓端形

全聯(lián)為(48+80+80+48)m四跨結構，連續(xù)梁的樁基采用鉆孔灌注樁，樁長10~39m。

本標段晉陜黃河特大橋起訖里程DK701+923.61～DK711+903.51，全橋長9979.9m，孔跨布置形式為（31-32m）簡支箱梁+(54+2×90+54m)連續(xù)梁+(23-48m)簡支箱梁+(14-2×108m)單T剛構鋼桁加勁

PHC樁選用高強度、低松馳的陰螺紋鋼筋作為預應力主筋，使樁身具有較高的預壓應力，其抗彎、抗裂性能良好，PHC樁有卓絕的貫入性能，能穿透密實的砂層，能適應復雜的環(huán)境與地質(zhì)條件。

斜井位于線路前進方向右側，平行導坑與隧道中心線相交于DK434+750，與線路大里程方向夾角90°直行30米，然后按半徑100米前行103.773米，再與線路大里程方向夾角149°27′26″直行212.227米，至洞口，平行導坑全長346

新建口鐵路客運專線x標位于何沙河村和下夾河之間，沿途經(jīng)何沙河、中小、前小、岳家、公懷、老君屯村。屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區(qū)，四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季風大，夏季炎熱多雨，秋季干爽。按鐵路工程分區(qū)為寒冷地區(qū)。歷年最高氣溫35.0℃

本管段起訖里程為D1K451+587～D1K476+088 ，全長24.5Km,段內(nèi)主要工程內(nèi)容：特大橋2座15.733km，其中***1號特大橋8.970km，***大橋6.763km；區(qū)間路基4段及站場路基1段，全長8.77km。箱型橋