本站為地下二層(局部三層)島式車站，預留遠期與12號線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間，大里程端接盾構區間，在本站兩端設盾構接收井。車站主體結構長度為188.75m，寬度20.9（標準段）~25.3（擴大端部分）m，埋深25.1m（西

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

青島地鐵**********位于嘉陵江東路與長江東路十字路口西側，沿長江東路敷設，車站南側緊鄰華裕黃金海岸住宅小區，北側路面高差較大。本站為地下二層(局部三層)島式車站，預留遠期與12號線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間，大里程端接盾

青島地鐵**********位于嘉陵江東路與長江東路十字路口西側，沿長江東路敷設，車站南側緊鄰華裕黃金海岸住宅小區，北側路面高差較大。本站為地下二層(局部三層)島式車站，預留遠期與12號線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間，大里程端接盾

明挖順作法地鐵車站結構施工方案明挖順作法地鐵車站結構施工方案明挖順作法地鐵車站結構施工方案明挖順作法地鐵車站結構施工方案

1號線文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

南市站為明挖地下一層側式站臺車站，車站總長220.20m，標準段寬65.95m。車站設計起點里程為YDK3+187.95，車站設計終點里程YDK3+408.15。車站有效站臺中心里程設計地面高程為1280.677m，覆土厚度2.967m。底

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800，全長394m。標準段線間距24m，車站

1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質情況 3 2.4水文地質概況 4 2.5場區地下水埋深、分布情況(詳地質勘查報告) 4 2.6施工重點、難點 4 3施工部署 5 3.1主要工程

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變

武漢軌道交通2號線南延線第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車站南側位于虹景立交橋下方，北側緊鄰湖北交投地下車庫。由于交通中心東西兩側均有管線不能遷移，北側界面交接等影響，開挖不能一次成型，故本

本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結合，做到標本兼治。通過深部注漿堵漏使混凝土結構抗滲能力提高，加強混凝土的密實性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。

防水卷材施工工藝流程：基層找平處理→陰陽角倒角→鋪設土工布緩沖層→防水卷材鋪設→固定、壓邊→驗收。 聚氨酯涂膜防水施工工藝流程：基層找平壓光→陰陽角倒角→涂刷涂膜加強層→涂膜防水層施工→紙胎油氈隔離層→驗收→保護層。