2．1 整 體 控 制 局 部 ：這 是 一切 測量 工 作 的通 則 ， 若不遵循這一原則 ，而試圖以局部控制整體 ，會導(dǎo) 致測量誤差超限、建筑物位置不準(zhǔn) ，會影響整體的 規(guī) 劃 效 果 。 2．2 高精度控制低精度 ：不 同等級的測量必

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國貿(mào)三期是一座高達(dá)330米的超高層鋼結(jié)構(gòu)工程，該工程造型新穎、美觀，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對工程施工提出特殊的要求。對于超高層鋼結(jié)構(gòu)工程來說，“測量”是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)且又非常重要的工作，測量精度的高低直接影響到工程質(zhì)量的好壞，是衡量鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的重要

幕墻測量放線方案幕墻測量放線方案幕墻測量放線方案幕墻測量放線方案

本工程為超高層辦公樓，為框架-核心筒結(jié)構(gòu)，地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級為甲級，結(jié)構(gòu)安全等級為二級，抗震設(shè)防烈度為6度，建筑場地類別Ⅱ類，地面粗糙度C類，耐火等級為一級，屋面防水等級為一級，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為50年，地下三層（另含一個(gè)夾層），地上三十五層

青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36，正線長度15.59km，該標(biāo)段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內(nèi)。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)、河道、農(nóng)田和防護(hù)林等，地形條件復(fù)雜。

大板頭隧道為鐵路雙線隧道，采用無砟軌道，無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440，DK111+156。

A 區(qū)鋼結(jié)構(gòu)工程±0.000為室內(nèi)地面標(biāo)高，相當(dāng)于測量圖絕對標(biāo)高（85國家高程）10.5m，東西方向長度為252米，南北方向?qū)挒?98米，整體建筑平面為矩形。鋼屋蓋為托架、主桁架、次桁架雙向交錯(cuò)結(jié)構(gòu)，沿主桁架方向由

邊坡勘察、邊坡測量的投標(biāo)方案，含主要勘察的方法及邊坡勘察的重難點(diǎn)

附件一：平面控制網(wǎng)測量成果表 附件二：高程控制網(wǎng)測量成果表 附件三：測量數(shù)據(jù)報(bào)驗(yàn)表 附件四：變形監(jiān)測成果表 附件五：沉降觀測成果表

貴州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段第3同段，起點(diǎn)樁號為K19+515，終點(diǎn)樁號為K24+350，路線全長4.835公里。 

新建鐵路滬昆客運(yùn)專線貴州段CKGZTJ-5標(biāo)段起訖里程為DK593+466.41～DK623+941，全長30.474km，沿線自東向西經(jīng)過貴州省麻江縣、福泉市兩個(gè)縣市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），橋梁20座，5762m，其

雅礱江兩河口水電站交通工程【8#公路】起點(diǎn)位于4#公路出口，終點(diǎn)至電站進(jìn)水口。線路全長2780米，路基部分435米，隧道部分2345米，在K1+640.00處設(shè)一條支洞。本段最小平曲線半徑為150米，堅(jiān)曲線最小縱坡0.00%，最大縱坡為5.

XXXX大橋位于新建鐵路長春至吉林城際鐵路CJCJ-1標(biāo)段第四項(xiàng)目部管轄起訖里程IDK52+779.73～I(xiàn)DK53+079.13，XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43，其孔跨布置為9-32m簡支梁全長299.4m。本橋臺為雙線一

洞外控制：控制測量在設(shè)計(jì)院的CPI、CPII控制網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行復(fù)測后使用，由于CPI、CPII控制點(diǎn)的密度無法保證施工測量的需要，需對CPI、CPII進(jìn)行下一級別的加密控制，加密控制采用低一級別的GPS加密或?qū)Ь€加密的方法進(jìn)行，導(dǎo)線加密為保證