xx隧道位于xx省xx縣境內,隧道進口位于xx村隧道出口位于xx村。隧道為雙線隧道。隧道進口里程為DK284+318，出口里程為DK287+432，隧道全長3114m

根據本隧道測量工作需要，測區內GPS控制網（包括加密點）利用設計院提供的GPS點數據，進行整體平差計算。

南部濱海大道東端橋隧建設工程隧道入口為大連濱海路森林動物園南口附近山體，出口有兩處，一處為白云隧道北口，另一處為大連話劇院西側山體。

某站位于某路和某西路交叉點東側的某路南側，沿某路呈東西方向設置，為地下雙層島式車站，有效站臺中心里程為K25+246.449。地下一層為車站站廳層，地下二層為車站站臺層，站臺寬12m，有效長度120m。車站主體工程采用明挖順作法施工，基坑長

xx線既有504Kxx特大橋由于受到大洪水沖擊而變成一座危橋，嚴重影響行車安全。鐵道部決定建新橋取代舊橋。新橋橋位選在既有橋下游側。江南岸新橋橋臺距既有橋大約為75M，江北岸橋臺距既有橋大約100M。橋跨結構設計為13*32M預應力砼梁+6

市政高架橋工程施工控制測量方案

新建鐵路滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-5標段起訖里程為DK593+466.41～DK623+941，全長30.474km，沿線自東向西經過貴州省麻江縣、福泉市兩個縣市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），橋梁20座，5762m，其

本工程擬選擇 3、10、16、20、H 軸為地下室主控軸線，建立控制網，按規 定做好標樁，以作為二級控制樁，并加以保護，以確保測量工作自始至終的一致 性和準確性。二級控制樁的設置位置應與施工總平面圖相配合。現場根據一級控 制樁引出二級控制樁

本隧道起于安徽省**縣黃田鄉李園村，穿越***，出于安徽省***縣喬亭鄉湯村，長5948m。隧道平面設計為：DK222+127～DK222+355.76段位于左偏曲線的緩和曲線上，左線曲線半徑為9000；DK222+781.58～DK224

在路基施工過程中，每季度（3個月）復測一次導線點水準點及 加密點。

本隧道起于安徽省**縣黃田鄉李園村，穿越***，出于安徽省***縣喬亭鄉湯村，長5948m。隧道平面設計為：DK222+127～DK222+355.76段位于左偏曲線的緩和曲線上，左線曲線半徑為9000；DK222+781.58～DK224

鋼屋蓋結構構件截面型式為：徑向梁為正三角形變截面桁架；環向梁一為倒三角桁架，環梁二為正三角桁架，環梁三為圓管；拱梁由不同長鋼管組拼，呈拱形，拱梁共242根，展開長度22.3m～29.5m；連梁截面亦為圓管。 鋼屋蓋結構連接形式為：主體鋼結構

高層框剪住宅工程測量控制方案提要：外部測量控制網：根據業主移交的測量控制依據點與測量軸線的相互幾何關系計算出測量數據，然后在實地上測設出測量軸線上的點位。

本工程為XX工程，是由XX礦產資源有限公司投資建設，建設規模為300萬噸/年（磁選）的鐵礦廠。工程地點位于XX，距XX市區150公里，距xx區90公里。主廠房為獨立基礎，上部為鋼結構，長75.5m，寬66m，建筑面積約4420.8m2。 粉