關(guān)于施工組織-工序穿插施工

各位建筑行業(yè)的專家，在工程管理中存在很多交叉施工，如何組織好各專業(yè)之間的配合，穿插施工，在目前建筑施工過程中對(duì)如何追趕進(jìn)度提出了更高的要求，想和大家討論一下那些工序什么時(shí)候開始，那些供需必須在什么時(shí)候結(jié)束。望各位能大力支持，本人匯總完成后將在本帖內(nèi)發(fā)布，以便于大家在以后的施工中做出更好的安排。多謝大家支持。

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現(xiàn)象啊。

公路施工手冊(cè)--工程材料

墻柱和梁板模板施工工序

墻柱和梁板模板施工工序  綁完墻柱鋼筋后  有的是直接做墻柱模板  然后再做頂板    有的是先支架做頂板 做完梁板鋼筋最后封墻柱模板     請(qǐng)問那種工序更合理一點(diǎn)

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

公路隧道施工難度及技術(shù)

公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

提供公路施工和監(jiān)理用表

本人在高速公路施工結(jié)束后有一套公路施工和監(jiān)理的專用表格也是本化了好幾大洋才弄來的有誰要的？由于本人網(wǎng)術(shù)不精，放不上去供下載請(qǐng)要的提供郵箱我來轉(zhuǎn)發(fā)

公路施工測(cè)量技術(shù)4-6章

公路施工測(cè)量技術(shù)4-6章

高層與多層裙房施工工序

現(xiàn)有一項(xiàng)目，高層附帶商業(yè)裙房，高層高度180m左右，裙房是5層的商業(yè)，由于種種原因限制，甲方要求基礎(chǔ)（估計(jì)是樁筏基礎(chǔ)）一起上來后，高層暫停施工，等多層施工并裝修完成后再施工（估計(jì)要暫停2~3年），請(qǐng)教各位高手，按這樣施工，施工組織設(shè)計(jì)和施工過程中有什么困難，要注意什么問題？麻煩各位高手指導(dǎo)下，不勝感激！

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

土建施工可以勝任公路施工嗎

跟一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理做，做了7年土建施工員，現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理要改作公路工程了，邀請(qǐng)我跟他一起做公路，不知道怎么辦？糾結(jié)中，，，，，，，

高速公路工程路橋加強(qiáng)施工工序控制和監(jiān)管方法

1選擇填料、滿足路基壓實(shí)度要求工程建設(shè)中，橋梁臺(tái)背的路堤填料，盡可能選擇采用級(jí)配好的天然砂礫、砂類土(不含粉、細(xì)砂)或透水性好的材料回填，填料的細(xì)粒含量不宜過多，嚴(yán)禁采用強(qiáng)度較小的土和強(qiáng)風(fēng)化石回填。在本工程設(shè)計(jì)中，通過建立有限元模型，分析路堤填料對(duì)路堤沉降的影響程度，并分別計(jì)算采用碎石土、6%灰土和砂礫填料(填料屬性參數(shù)見表1)時(shí)，路面中心處產(chǎn)生的沉降位移，如圖1所示。由圖1可以看出，在同樣的路基壓實(shí)度條件下，采用碎石土，路面中心處的沉降最大，比采用6%灰土和砂礫路面沉降最大處多沉降1．8cm。考慮到填料料源和運(yùn)輸距離發(fā)生的費(fèi)用等情況，本工程施工采用砂礫回填，砂礫指標(biāo)為:粒徑2～60mm的顆粒量超過總量的50%，細(xì)粒(粒徑小于0．074mm)含量小于5%，要求級(jí)配良好。路基的壓實(shí)度是控制橋頭過渡段沉降的一個(gè)重要指標(biāo)，根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30－2004)，高速公路橋頭路基壓實(shí)度不小于96%。2優(yōu)化路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

公路施工測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)怎么用哦

今年剛出來，真的是很多軟件一竅不通哦！公路施工測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)這個(gè)基本的都不會(huì)用，自己一個(gè)人在那琢磨半天不會(huì)用啊！有誰會(huì)的教教我不？都不知道怎么下手，誰給我舉個(gè)例子不？最好截個(gè)圖哦！萬分感謝大蝦們.......在工作的地方?jīng)]人教我啊

某高速公路施工組織方案

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求公路和護(hù)坡的施工方案

原此鄉(xiāng)村公路有100M，水渠橫穿公路55M處，砌筑后，渠道蓋板比原公路要高過1-2M，需對(duì)原公路進(jìn)行墊層（片石）再打混凝土（20MM），由于存在坡度，公路左側(cè)靠水田，需做漿砌條石護(hù)坡（3-5M）。 求的施工方案。（新人工地實(shí)習(xí)，求指導(dǎo)）

外墻保溫工程的施工要求及工序

隨著氣候的變遷，氣溫變得越來越低，這時(shí)候墻體的保溫包括外墻的保溫逐漸地顯示出其重要性。青龍施工專家根據(jù)自己多年的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)外墻保溫工程的要求和施工工序作了以下的總結(jié)： 一、外墻保溫工程對(duì)墻面基面的要求和條件1、基層抹灰達(dá)到高級(jí)抹灰要求，表面撫平壓實(shí)收光，顏色一致，無刷紋、抹痕，抹灰接槎要平，無空鼓、裂紋、無孔洞、酥粉、起殼、粉化等不良現(xiàn)象。垂直度、平整度、強(qiáng)度等達(dá)到有關(guān)驗(yàn)收規(guī)范要求。2、表面無泥土、浮塵、油污等物。3、分格縫深淺一致，橫平豎直，無缺棱掉角，滴水線順直、牢固，無表面缺陷，泛水坡度按設(shè)計(jì)要求，基面陰陽角度順直、方正。4、墻面上各種構(gòu)件、預(yù)埋件、水暖、電器、空調(diào)等線應(yīng)按設(shè)計(jì)要求及早安裝定位，把預(yù)埋件部分和安裝定位后的收口部分，預(yù)早用水泥沙漿修好找平層，讓其有充分的時(shí)間干燥，另外露鋼鐵順做好除銹、防銹處理。5、對(duì)氣溫濕度條件的要求：避免雨天施工，氣溫必須在5°以上。二、施工工序1、施工前一天注意天氣情況，確保第二天能在

請(qǐng)教大家一下地下施工工序？？？

本人一次干有地下工程的 ，工程地下兩層，深8米多，地下有抗浮樁 地板有兩塊后澆帶，后澆帶處防水如何施工？是不是等地下工程完成之后才可以地上施工啊？？基坑底是否留出外腳手架搭設(shè) 和排水溝的距離？？？？地上有18層的 2層的 5層的 分開了 地下兩一起的 。求各位大俠處處主意，和您的經(jīng)驗(yàn)如何施工 ？、、、？:L