關于過公路涵洞設計問題

最近在做一個過公路涵洞的設計，涵洞總長7.5m，設計過水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩定。

問一下各個大大，關于南寧公路設計或市政設計的單位

問一下各個大大，在南寧的公路設計或市政設計的單位都有那些啊，很想回去工作，本人不差，好歹也是個重點大學畢業的，05畢業的，做路橋設計一年半了，網上搜索都不到，即使小單位也行啊，誰有好信息的給我介紹介紹啊，小弟在此感激不盡……

設計單位和業主單位的選擇！

各位兄弟姐妹，像我們從事水利的，設計單位和業主單位那個好呢？應該都挺累的！不過那個能學到更多東西呢，有感悟的不妨說說!

本科生怎么找設計單位呀

我是學路橋的，今年畢業，想找個設計單位，但一直沒機會，因為來學校招人的單位都是施工單位！請教各位大蝦，有什么好的建議？？

誰有《公路涵洞設計細則》啊?

交通部公布了《公路涵洞設計細則》（JTG/T D65—04—2007）的公告:關于公布《公路涵洞設計細則》（JTG/T D65—04—2007）的公告 現公布《公路涵洞設計細則》（JTG/T D65—04—2007），作為公路工程行業推薦性標準，自2007年7月1日起施行。 該細則的管理權和解釋權歸交通部，日常解釋和管理工作由編制單位河北省交通規劃設計院負責。請各有關單位在實踐中注意總結經驗，若有修改意見請函告河北省交通規劃設計院，以便修訂時研用。 特此公告。中華人民共和國交通部（章）二○○七年五月十六日主題詞：公路 細則 公告-------------------------------------------------------------------------------- 交通部辦公廳 2007年5月18日印發 哪位大人有這個細則啊如果有的話,可否共

公路粉噴樁施工組織設計

公路粉噴樁施工組織設計

某設計單位midas培訓教程

第一章 “文件”中的常見問題1.1 如何方便地實現對施工階段模型的數據文件的檢查？具體問題本模型進行施工階段分析，在分析第一施工階段時出現“WARNING : NODE NO. 7 DX DOF MAY BE SINGULAR”，如下圖所示。但程序仍顯示計算成功結束，并沒有給出警告提示，如何僅導出第一施工階段的模型進行數據檢查？ 圖1.1.1 施工階段分析信息窗口警告信息相關命令文件〉另存當前施工階段為...問題解答模型在第一施工階段，除第三跨外，其他各跨結構都屬于機動體系（缺少順橋向約束），因此在進行第一施工階段分析時，程序提示結構出現奇異；而在第二施工階段，結構完成體系轉換，形成連續梁體系，可以進行正常分析。在施工階段信息中選擇第一施工階段并顯示，然后在文件中選擇“另存當前施工階段為...”功能將第一施工階段模型導出，然后對導出的模型進行數據檢查即可。相關知識施工階段分析時，對每個階段的分析信息都會顯示在分析信息窗口中，同時保存在同名的*.out文件中，通過用記事

某公路瀝青砼配合比設計

某公路瀝青砼配合比設計

公路連拱隧道設計與施工

公路連拱隧道設計與施工

找個設計單位實習怎么那么難啊

以下是我個人的簡歷，如果您覺得我還可以的話可以聯系我，最好在珠三角地區，甲級最好，待遇沒什么要求。望您給我一次機會 姓 名

道路交叉設計(交通與公路)

單位工程的施工組織設計

本帖最后由 csccbjs 于 2013-9-13 15:23 編輯 我電氣學生一枚，報考了自考土木本科，現要求交一份單位工程的施工組織設計 并附圖三張（1 施工方案圖、2 施工進度計劃圖、3 施工平面圖， 要求CAD繪圖）。小弟實在做不出來，特在此求助，不勝受恩感激。

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

以什么心態去面試設計單位

本帖最后由 jjw5201314 于 2014-9-23 18:09 編輯 各位前輩： 大家好！我土木工程專業畢業，本科學歷，由于當時畢業的時候跟風，看同學們大多都進了中字頭施工企業，自己也跟風進了施工企業。而且我進的還是一家中字頭裝飾企業。現在在該企業已經呆了一年多了，福利待遇工資啥的都挺好的，就是覺得自己不適合干施工。現在想轉結構設計，我想請教一下大家，就是像我這種情況去面試設計單位的時候，是應該以怎樣的心態去面試？是不是要以一個應屆畢業生的心態去面試？還有就是是不是先進一些小設計單位鍛煉鍛煉，這樣更能學到東西？謝謝！

關于公路擋土墻設計的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩的一種構造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設計的基礎資料及設計參數 （一）基礎資料 擋土墻設計時，必須具備以下資料：路線平面圖、縱

瀝青公路設計的看法與建議

我國《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設計規范》(JTJ014-86)的基礎上結合近年來高等級公路的建設,由交通部公路規劃設計院主持,有關交通部門的教學、科研、設計、管理等18個單位參加,開展了“瀝青路面設計指標與參數的研究”,歷時4年,并把研究成果納入了現行《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)。現行的《瀝青路面設計規范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎上做了部分改進,比較適合我國的公路瀝青路面的建設實際,但與國外的一些先進設計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結合自己的工作實踐談幾點看法。 1我國現行瀝青路面結構設計方法概況

龍泉至夷陵二級公路設計

課題目標簡介：（一）設計基本資料1、沿線自然地理環境1) 地形、地貌：龍泉至夷陵二級公路主要位于山區地區，有部分房屋建筑群。具體詳見所給地形圖（每人一張地形圖）。2) 地質：本路段地質狀況較好，山體穩定，主要生產花崗巖等。3）地震：根據《中國地震烈度區劃圖》（1990），本地區地震烈度為Ⅵ度，根據《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89），大中橋考慮地震烈度按七度設防。4）氣候： 中亞熱帶季風氣候區。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不嚴寒、夏無酷暑、春早夏長、溫暖濕潤。因地形復雜，海拔高低懸殊，氣候基本呈垂直分布，光、溫、水地域差異明顯。2、將混合交通折算成小客車的年平均交通量輛/晝夜：11000輛3、技術等級：二級公路4、自然區劃：位于東部濕潤季凍區5、路面材料類型：根據地質資料，按照主材盛產情況等確定路面類型。課題內容及具體要求：（一） 課題主要內容：（1）路線平面線形設計（2）路線縱斷面設計（3）路線橫斷面設計