新奧法—奧地利隧道施工法（NewAustrianTun-nelingMethod，NATM），是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破（光面爆破、預裂爆破等）為開挖方法；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監測控制圍巖的變形

某隧道為小凈距隧道，單洞長582m。最大埋深48米，洞門墻采用C20級混凝土澆筑，洞內路面采用240mm厚水泥混凝土。

內容簡介 1 工程設計及地質概況 某雙聯拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道，隧道全長203ｍ,內設雙車道及兩側人行道,隧道單洞限界凈寬9.75ｍ,最大開挖斷面110m2。全段為圓曲線,曲線半徑為918 .75ｍ。 隧道通過地段屬山嶺重丘地貌

本項目位于貴州省東北部，銅仁地區西北部。項目路線起點自德江縣規劃繞城公路，設計起點樁號K4+640，止于德江縣共和港口，設計終點樁號K17+259.508，打磨埡隧道設計起點樁號K5+225，設計終點樁號K6+440，全長1215m。隧道設

本隧道設計為分離式隧道，工程起止點樁號為：右線隧道起止樁號為K45+890至K46+780，全長890.00m。左線為曲線隧道，平曲線半徑R=3000m，左線隧道起止樁號為ZK45+925至ZK46+785，全長860.00m。左右線總長1

摘要闡述了隧道新奧法施工隧道常規量測方法。 關鍵詞隧道新奧法施工拱頂下沉水平收斂監測方法

本標段設有分離式隧道1座：XX隧道位于漳州市華安縣豐山鎮潭口村XX，是一座分離式長隧道，隧道左線長度2492m ，樁號為ZK6+271-ZK8+763 ；隧道右線長2461m，樁號為K6+287-K8+748. 單洞凈寬10.25米，限界高

所謂沉管隧道就是將若干個預制管段分別浮運到海面（河面）現場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道，就叫沉管隧道。

本資料為支井河某隧道施工總結，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚程為225米、流量6.3m3/小時，用φ50mm的鋼管輸送至硐內，供硐內風鉆等的用水。 內容詳實，值得參考下載

本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線路短直，工程量小、地質條件較好，運營費低，施工與既有線運輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開發樂昌峽水力資源創造了條件。對生態環境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實，值得參考下載。

隧道施工按照新奧法原理組織。軟巖地段施工始終堅持“弱爆破、短進尺、早封閉、強支護、緊襯砌”的原則。在施工中積極推廣應用國內外隧道施工新技術、新工藝，投入大型施工機械設備，組織鉆、爆、挖、裝、運、錨、襯等機械化作業線；噴砼采用潮噴法;砼襯砌全

當位移－時間曲線出現反彎點，也即位移資料出現反常的急驟增長現象時，表明圍巖與支護已呈不穩定狀態，應加強監測，并適當加強支護，必要時應立即停止開挖并及時采取補強措施進行施工處理。

本資料為:[福建]隧道工程案例專項施工方案，本標段設有分離式隧道1座：XX隧道位于漳州市華安縣豐山鎮潭口村XX，是一座分離式長隧道，隧道左線長度2492m ，樁號為ZK6+271-ZK8+763 ；隧道右線長2461m，樁號為K6+287-

內容簡介 二、工法特點 新奧法與有些國家所稱動態觀測設計施工法和我國鐵道部門的“噴錨構筑法”的基本原則一致。新奧法與過去的隧道修建方法相比，其基本要點可歸納如下： （一）開挖作業多采用光面爆破和預裂爆破，并盡量采用大斷面或者較大斷面開挖，以

結合某近距大跨度城市交通隧道(雙洞八車道)建設，提出了雙側壁導坑法大跨度隧道施工方法。通過有限元數值模擬，對隧道圍巖位移和應力特征進行了研究，為隧道設計和施工提供了科學依據。