作為目前國內(nèi)一次建成的、最寬的跨海橋梁，也是國內(nèi)第一座雙向八車道高速公路沿江(跨海)大橋，堪稱深圳公路建設(shè)史上難度最高的項目，顯而易見，它對質(zhì)量的要求是非常高的。如何能很好的控制海上橋面瀝青施工質(zhì)量，是本文講述的重點。

工程系嘉陵江濱江路綜合治理從前衛(wèi)段K1+760至天原段K3+495高架橋橋面系的一部分，其中含從K2+647.52至K2+722.58七十五米路基段。高架橋部分基層為100mm厚φ8鋼纖維砼，1mm防水層，瀝青面層為59mm；路基段基層為2

淺議瀝青砼面層施工質(zhì)量控制

針對近年來我國高速公路瀝青路面出現(xiàn)的嚴重早期病害,如車轍?泛油?開裂?坑槽等?需要研究新型瀝青路面技術(shù)在已運營高速公路上的養(yǎng)護應(yīng)用,改善路容路貌,減少路面病害的發(fā)生,降低養(yǎng)護成本?

瀝青混凝土路面施工是公路工程施工中一道關(guān)鍵工序，在此主要談及該類路面施工中前場和后場的工藝控制及質(zhì)量管理的各個環(huán)節(jié)。

檢查混凝土成型后的壓光，抹平及各種縫（伸縮縫、縱橫縫等）的工序處理，檢查厚度、寬度、平整度及與其他相鄰構(gòu)筑物的銜接高程，并對外觀進行檢查。合格應(yīng)給予書面認可。 對施工中摻用外加劑或使用真空吸水工序，應(yīng)按有關(guān)質(zhì)量標準進行檢測。

瀝青混和料的路用性能，國內(nèi)學者已進行了許多研究。SMA 是由瀝青、粗集料、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量細集料組成的混合物。

本資料為瀝青路面材料組成、施工與質(zhì)量控制，共84頁。 優(yōu)缺點（與普通水泥混凝土路面相比）：平整無接縫；結(jié)構(gòu)柔，振動小；噪音低、行車較舒適；施工、成型快、周期短；維修方便。強度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；瀝青混合料力學性能受溫度影響大。

本資料為瀝青類路面的施工工藝及質(zhì)量控制，共101頁。 通過各種方式將瀝青材料用作礦料的結(jié)合料，經(jīng)鋪筑后形成路面面層并與其他各類基層和墊層共同組成的路面結(jié)構(gòu)。強度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；瀝青混合料力學性能受溫度影響大。

本資料為瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制（85頁）。 一般不提高強度，結(jié)構(gòu)分析時厚度扣除25px并入基層計算。主要作用：抵抗行車磨耗和大氣作用，增強防水性，提高平整度。宜在干燥和較熱季節(jié)施工并在雨季及日最高氣溫低于15℃前半個月結(jié)束，使表處通過開

施工質(zhì)量控制一般分為事前控制（正式施工前進行的質(zhì)量控制）、事中控制（施工過程中進行的質(zhì)量控制）和事后控制（對施工各階段產(chǎn)品進行的質(zhì)量檢驗）三個階段，體現(xiàn)了全面質(zhì)量管理的特點。

通過省內(nèi)外幾條瀝青混凝土路面的施工，在常規(guī)瀝青混凝土路面施工工藝的基礎(chǔ)上，第八項目部結(jié)合兄弟單位及建設(shè)單位的先進經(jīng)驗及控制措施，從施工方法、質(zhì)量控制、施工組織、質(zhì)量通病防治等方面進行總結(jié)，總結(jié)出適合瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的措施和方法，為

本資料為瀝青路面基層水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制，共34頁。 采用旋窯生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，宜選用終凝時間較長的水泥。水泥初凝時間3小時以上，終凝時間大于6小時。

本資料為瀝青混合料的材料及路面施工質(zhì)量控制，共83頁。 瀝青材料是由極其復(fù)雜的高分子碳氫化合物和這些碳氫化合物的。其中碳占80-87%、氫占10-15%、氧硫氮小于0.3% 石油瀝青化學組分按四組分法分類：飽和芳、芳香芬、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)。 目