采用鋼筋混凝土實(shí)體橋墩、承臺(tái)，群樁基礎(chǔ)。

承臺(tái)開挖采用圓形雙壁鋼圍堰進(jìn)行防護(hù)，靠滬杭高速公路側(cè)在圍堰外設(shè)置一排鋼板樁，圍堰開挖下沉到位以后，進(jìn)行封底砼施工，承臺(tái)厚度6.5米，總體分三次進(jìn)行澆筑，第一次澆筑3.5米，第二次澆筑球鉸以上2.1米（部分承臺(tái)），最后封鉸澆注剩余承臺(tái)混凝土（

本文檔為某特大橋主墩的施工方案 。內(nèi)容詳盡 ，可供參考。

南塔承臺(tái)采用兩個(gè)邊長(zhǎng)為22.5m×22.5m×8m分離式承臺(tái)。承臺(tái)施工采用鉆孔樁加擺噴樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行支護(hù)，基坑開挖后，分兩次進(jìn)行澆筑混凝土，每次澆筑高度為4m。承臺(tái)混凝土施工按大體積混凝土溫控方案進(jìn)行控制施工。 每個(gè)承臺(tái)下設(shè)14根直徑2.8

本橋主塔承臺(tái)（24#、25#墩承臺(tái)）為啞鈴形，承臺(tái)頂面標(biāo)高為+26ｍ，底面標(biāo)高為+21m。縱橫向最寬盡寸為53.6m×19.4m，厚度為5.0m。 24#、25#墩雙壁鋼圍堰封底砼頂標(biāo)高為承臺(tái)底標(biāo)高，因此在樁基施工結(jié)束后，即可抽除圍堰內(nèi)積水

15＃主墩距北岸約140m，樁基礎(chǔ)采用水中鋼管平臺(tái)施工，混凝土澆筑采用泵送大流動(dòng)性水下混凝土澆筑工藝，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)布置情況，混凝土輸送需先經(jīng)混凝土罐車運(yùn)至岸邊，再由設(shè)在岸邊的混凝土輸送泵經(jīng)設(shè)于浮橋上的管道送至孔口的混凝土漏斗中。設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為55m

烏江特大橋起點(diǎn)樁號(hào)K19+515，止點(diǎn)樁號(hào)K20+251，橋跨布置為6×40m預(yù)應(yīng)力砼T梁+(98+180+98)m連續(xù)剛構(gòu)+3×40m預(yù)應(yīng)力砼T梁，橋梁全長(zhǎng)736m。 主橋7#、8#墩采用Φ2.5m的鉆孔灌注群樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置承臺(tái)，主墩采

我部擬建項(xiàng)目是***大橋，該橋起止里程樁號(hào)為K76＋945.8～K77＋766.8m，橋長(zhǎng)821m，跨徑組合190（43+147）＋386＋190（43+147）＋2×25m，索塔位于兩岸，所有墩位均為陸上施工。其中主橋采用雙塔雙索面PC梁

蘇通某大橋主墩鋼吊箱承臺(tái)施工方案

主橋主墩編號(hào)為P10和P9，采用群樁基礎(chǔ)，每個(gè)主墩下設(shè)10根直徑2.0米嵌巖樁。P10和P9墩承臺(tái)為六邊形園倒角整體式承臺(tái)，承臺(tái)直徑為16m×12m×5m，布置形式如圖1所示，承臺(tái)頂標(biāo)高+4.0m，底標(biāo)高為-1.0m，封底混凝土厚度1.3m

XX市XX大橋一期工程XX段主橋（135+316+135）m雙塔雙索面PC梁斜拉橋位于XXXX，起止里程為XX3+867～XX4+453，橋長(zhǎng)586m。索塔為花瓶形空間結(jié)構(gòu)，總高度134m。 主墩編號(hào)為46#、47#，采用群樁基礎(chǔ)。主墩承臺(tái)

江珠高速公路全長(zhǎng)53公里，其中江門段長(zhǎng)20.659公里。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道，路基寬26米的全封閉，全立交完全控制出入的高速公路，設(shè)計(jì)行車速度全線120公里/小時(shí)。江門段位于廣東省江門市江門區(qū)與新會(huì)區(qū)睦洲鎮(zhèn),在深灣和學(xué)灣之間跨越某河。 全線

某特大橋全橋位于整體式路基，橋位處河寬約75m，路線與河道交角90°。本橋平面位于Ls－130m、R－600m的右偏緩和曲線上，縱面位于i=2.65%、R＝40000m、K54＋110的凸曲線上。 主跨1、2號(hào)橋墩采用雙肢箱形空心墩和群樁基

里運(yùn)河-京杭運(yùn)河特大橋跨京杭運(yùn)河時(shí)采用100+175+100m 部分預(yù)應(yīng)力矮塔 斜拉橋結(jié)構(gòu)，采用塔梁固結(jié)、塔墩分離體系。 24#、25#主墩位于京杭運(yùn)河駁岸邊，兩河船流量較大，常水位9.05m，最高 通航水位10.63m,目前水位9.00m