xx站～xx東車站區間包括盾構區間及礦山法區間，在本區間設置一座風井和兩座盾構吊出井（暗挖區間）、盾構到達及始發端。 為了確保盾構始發的施工安全，需對始發端隧道上、下土體進行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。

根據現場開挖地質，科技園站、沙河東站端頭隧道拱頂和拱底均位于砂層中，原設計端頭采用旋噴樁加固止水，根據實際施工經驗，旋噴樁在粘土層和礫砂質粘性土中，旋噴效果不能完全保證端頭區土體止水和穩定要求。借鑒其他項目成功經驗，科技園站端頭加固方案擬采

加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。盾構始發端頭單線加固區平面尺寸長12m，寬8m，單根樁長12米；盾構到達端頭單線加固區平面尺寸長12m，寬9m，單根樁長12米。

盾構從XX站西端頭始發，在XX南路站東端頭到達，過XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發盾構推進線路。 盾構始發端和到達端頭土體的穩定是盾構機始發和到達的一個關鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構機能否安全始發、到達；盾構始發和到達過

根據地質勘測資料，盾構始發井端頭加固處從下到上的地質情況如下：<8-2>強風化變質砂巖、<8-1>全風化變質砂巖、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質粘土、<3-4>中粗砂、&

根據工期安排、施工場地情況、施工工藝合理選擇施工機械及施工機械的數量，提前組織好施工隊伍，確保土體加固按時保質保量完成。

（1）保證盾構機吊裝作業過程中端頭上部地層、盾構井結構的穩定以及吊裝作業施工的安全； （2）提高在洞門鋼筋割除后隧道洞身地層的穩定性，保證盾構始發施工的安全； （3）降低端頭地層地下水滲透性，防止在盾構始發時地下水過量流失。

根據地質情況及堵水施工要求，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主，普通硅酸鹽水泥、普通水泥-水玻璃雙液漿、HSC超細水泥漿、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔。施工過程根據涌水情況及地層吸漿情況進行材料種類及配比選擇調整。

XX地鐵2號線XX段盾構工程共有2個區間，分別是XX站（原XX路站）～XX站（原XX路站）區間和XX站（原XX路站）～XX站區間。

本工程將選擇本技術實力強的人員參與施工，同時有一套對施工隊伍完整的管理和考核辦法，對施工隊伍進行質量、工期、信譽和服務等方面的考核，從根本上保證項目所需勞動者的素質，從而為工程質量目標奠定了堅實的基礎。

XX市軌道交通1號線二期工程土建XX段共計3座車站、3個區間，車站為XX路站、XX路站、XX路站；區間為試驗段終點～XX路站區間、XX路站～XX路站盾構區間、XX路站～XX路站盾構區間。 為保證盾構安全進出洞，隧道進出洞端頭井土體必須有良好

XX市軌道交通1號線二期工程土建XX段共計3座車站、3個區間，車站為XX路站、XX路站、XX路站；區間為試驗段終點～XX路站區間、XX路站～XX路站盾構區間、XX路站～XX路站盾構區間。 為保證盾構安全進出洞，隧道進出洞端頭井土體必須有良好

車站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車站總 長度 195m，車站為遠期 17 號線換乘車站，中間預留換乘節點，換乘節點處為 地下三層，車站標準段寬度為 23.52m，高度為 13.61m。車站計算站臺中心位 置頂板

旋噴樁加固，土體加固28天后強度qu≥0.8MPa，滲透系數K≤10-6cm/s。旋噴樁直徑1000mm，間距850mm，咬合150mm，垂直度偏差不大于5%，樁定位偏差不大于50mm。 區間端頭加固旋噴樁用水泥為P.O42.5級普通硅酸鹽

高壓旋噴樁施工方案(南線各豎井端頭加固)，工程概況，施工總體安排，施工方法，質量標準及檢查措施，質量、安全、環境保證措施，防汛、消防、保衛保證措施，旋噴樁施工預案