根據(jù)現(xiàn)場觀察及業(yè)主介紹表明： 1、該處為回填土地基，2007年建成，未采取特殊的地基處理措施，其自身固結(jié)應未完全形成。 2、該處回填土層厚度約3m，全部為微膨脹縮性土壤。 3、因基礎處理原因及機車反復碾壓，導致該處整體路基北頭約4m范圍內(nèi)出

南方某城市一紡織織造車間在投入使用不到6個月時間里，廠房墻體出現(xiàn)裂縫，且裂縫發(fā)展?jié)u趨于擴大，以致最后嚴重到柱間支撐發(fā)生損壞，嚴重影響結(jié)構安全

4.1設計情況 新建原州區(qū)至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區(qū)，屬工企I級鐵路專用單線隧道，隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788，隧道全長6443m，斜井2個，總長度2074米。隧道所處區(qū)域為弱富水區(qū)。隧道施

按照設計方案，該滑坡治理工程涉及的主要子工程項目有：①放坡施工；②注漿加固；③防排水措施施工。

場地地下水主要接受大氣降水補給。邊坡上部匯水面積大

隨著市政建設的發(fā)展，許多市政管線及地下鐵路需要大量建設，頂管及淺埋暗挖施工法在大量的市政管線穿越鐵路工程中被廣泛使用，如何保證路基穩(wěn)定、保證行車安全是施工過程中面臨的重要課題，本文以北京市地鐵十號線下穿京九線為例，淺談路基注漿加固方案在穿越

路面注漿加固工程專項方案，利用勘探鉆機鉆孔并采用非開挖高聚物注漿修復技術，將路面周邊3米深處下沉的脫空部位利用高聚物注漿技術進行充分填充，使路面周邊脫空處得以加固、修復形成新的周邊固定環(huán)境

內(nèi)容簡介 一、工程概況 施工范圍 武漢至廣州高速鐵路客運專線DK1963+399.88～DK1963+683.00段路基，該區(qū)段長283.12m。前接大旗嶺大橋，后接窯頭嶺隧道。 地質(zhì)概況 丘陵緩坡區(qū)，地形較緩，自然坡度 5～15°，路基表

待處治的滑坡位于****K20+800～K20+ 935 段左側(cè)，南北向長約 65m 左右，東西向順路線長度達 135m，平面上呈弧形，前后緣高差達 22m。

根據(jù)施工組織設計的施工進度計劃和施工預算中的工料分析， 編制工程所需的材料用量計劃， 做好備料、 供料和確定倉庫、 堆場面積及組織運輸?shù)囊罁?jù)。

本資料為壓密注漿地基加固處理，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友下載參考。

新建原州區(qū)至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區(qū)，屬工企I級鐵路專用單線隧道，隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788，隧道全長6443m，斜井2個，總長度2074米。隧道所處區(qū)域為弱富水區(qū)。隧道施工由4個作業(yè)隊分

（1）施鉆和注漿時應注意人身、機具安全，鉆探、注漿機具應嚴禁侵入限界。 （2）在注漿施工過程中，必須建立完整的觀測網(wǎng)，出現(xiàn)異常情況，立即停止施工。 （3）開挖及施鉆必須保證路基上的密實度，嚴禁土層鉆探水沖作業(yè)。 （4）在高壓線上施工，應改裝

夾薄層砂卵石填土，含少量灰渣及腐植物

該工程為兩棟建筑面積均為5360平方米廠房，結(jié)構形式為單層雙跨鋼結(jié)構，跨度30米，柱距為6.8米，檐口高度5.5米。基礎為鋼筋砼條形基礎，基礎埋深1.6米，基礎持力層選用粉質(zhì)粘土或淤泥質(zhì)土層。主體結(jié)構為輕型鋼結(jié)構柱、梁，墻面、屋面均為彩板結(jié)